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节能规划出台小排量节能车的春天来了吗

时间:2020-03-13 来源网站:兰州汽车网
节能规划出台 小排量节能车的春天来了吗

    发改委发布《节能中长期专项规划》,提出特大型城市抑制私车过度使用,鼓励小排量节能车

  ———专家认为,实行燃油税是促进小排量节能车发展的根本

  最近,许多来自政策层面的利好消息让小排量车成为关注的热点。上周,国家发改委出台的《节能中长期专项规划》中,明确提出取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定。研究鼓励混合动力汽车、纯电动汽车的生产和消费政策。

  在此之前,10月28日公布的强制国标《乘用车燃料消耗量限值》中,小排量车备受青睐。而在6月1日出台的《汽车产业发展政策》中,也明确提倡使用小排量汽车。

  所有这些政策面的消息似乎在预示着小型节能车的春天就要到来了。可是,目前的事实却似乎并没有与国家政策向一个方向发展。在亚运村汽车交易市场,记者了解到,目前夏利、奥拓等微型车的销售情况平平,相反,2.0升排量以上的中高档轿车的销量却节节上升。

  亚运村汽车交易市场的郭咏告诉记者,《节能中长期专项规划》暂时还不会对小排量车市起到很大的促进作用。

  -小排量车市场叫好不叫座

  30岁的王先生去年就计划买车了。记者在亚运村汽车交易市场上见到他时,王先生自己都记不清来了几次车市了。对于记者提出的买车是否会考虑节能、环保的问题,王先生的答案是肯定的。“现在油价涨得这么快,当然会考虑车是不是省油了”,不过,王先生也强调,他自己不会买奥拓、夏利等微型车,原因是,“这些车看着不安全”,而且车内的空间也比较小。“我开过朋友的奥拓车,车不错,在城里挺能钻的”,王先生说,“就是车太小了,看着太单薄,不安全。”

  记者在亚运村汽车交易市场随机采访了5位准备买中低档轿车的消费者,让他们从油耗、环保、安全、美观、大小、动力等6项中选择哪个是买车时考虑的重点。这5位消费者都表示,油耗是要考虑的重要因素。但除了一位准备买吉利车的外,其余4位都没有把油耗放在第一位,也不准备买排量1升以下的微型车。

  一位要买凯越的孙小姐则明确告诉记者,她不会考虑奥拓、夏利这些微型车。“要买那些车,还不如不买车”,孙小姐说。而计划买富康的马先生在听完记者介绍的《节能中长期专项规划》的内容后,反问记者,北京市能否取消微型车不让上长安街的规定。他表示,如果买了车,好多地方都不让跑,还不如不买。

  市场人士认为,导致微型车在北京销售一般的原因主要有两个:一是这些产品本身性能平平,安全、动力等等都缺乏吸引力;二是长安街、二三环主路快行线等一些路的限制行驶也抑制了消费。为此,奇瑞QQ、比亚迪等车都推出了排量为1.1升的车型。

  在新浪网的一项网上调查中,也有52.47%的网友认为,“中央鼓励小型车的政策没有落到实处,地方保护与市场封锁让小型车发展受阻”,23.70%的网友认为,“小型车侧重于价格竞争,无法满足消费者对产品高性能、优质量和安全性的要求”;而另有18.88%的网友表示,“中国消费者‘喜欢大车’的传统观念不容易改变”。

  -小排量车的春天在哪里

  对于小型车市场冷与政策鼓励热的脱钩情况,一些专家和业内人士认为,一方面,政府应该出台具体的促进措施,例如,减免购置税、实行燃油税等等。另一方面,厂家也应该生产性能更好的微型车。

  汽车专家、中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光在谈到发改委出台的《节能中长期专项规划》时就表示,《规划》虽然在本意上鼓励小型节能车辆的发展,但是,目前很多地方都有限制小型车的地方政策,《规划》能不能让这些地方真正取消限制小型车的政策是个重要问题。今年出台的《汽车产业发展政策》也强调过,要鼓励发展小型节能车,但在实际上作用不大。

  一位考察过日本、欧洲等地市场的市场人士认为,在日本,小型车数量很多,很大原因是,日本政府对于排量0.66升以下的小型车有鼓励政策。另外,铃木等企业也研发了许多小排量但性能出色的车辆,这些小车同样可以采用4轮驱动,整车动力不逊于一般的轿车。而反观国内的微型车市场,除了SPARK外,奥拓、夏利等都是上世纪80、90年代的产品,虽然价格便宜,但技术老化。

  不过,汽车厂家对此也有苦衷。一位微型车生产企业的销售经理以前就曾向记者诉苦说,在许多消费者看来,微型车就意味着是低档车,因此,对于价格非常敏感。如果引进国外先进的车型,成本就会增加,价格也势必居高不下,消费者又接受不了。市场上,1升威姿、SPARK等先进的小车销量反而平平就是个例子。

  贾新光认为,实行燃油税是真正促进节能小型车发展的关键因素。不同油耗的车交不同的税,用经济杠杆来促进小型车的发展。

  -专家:抑制私家车和发展小型节能车是矛盾的

  除了表示要鼓励小型车发展外,《节能中长期专项规划》还明确提出在特大城市要大力发展城市公共交通系统,抑制私人机动交通工具对城市交通资源的过度使用。而在大城市建立以道路交通为主,轨道交通为辅,私人机动交通为补充,合理发展自行车交通的城市交通模式。

  对此,贾新光认为,这个政策中抑制私家车和发展小型节能车本身是矛盾的。很多私家车就是小型节能车辆。

  北京亚运村汽车交易市场商务信息中心的郭咏也表示,《规划》的大方向是正确的,从政府角度来说,提高了公共交通的效率,也就会让市民自觉减少私家车的使用。但是,关键是如何落实的问题,怎样才能提高公共交通,而不是把责任都推向私家车。

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