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机械功高速冲床工作台板的刚性研究

时间:2020-07-16 来源网站:兰州汽车网

高速公路用钢引起贸易商极大关注 // 10:25:00 中国路面机械

日前,交通部部长 在国务院办公室发布会上介绍说,《国家高速公路规划》已经国务院审议通过。2005年及未来30年间,我国将迎来高速公路建设 ,钢材是支撑高速公路的主要材料,由此引起钢铁企业和钢材贸易商的极大关注。

据介绍,我国将用30年时间,形成8.5万公里国家高速公路。新路由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成,简称为“7918”,将把我国人口超过20万的城市全部用高速公路连接起来,覆盖10亿人口。

在规划的8.5万公里国家高速公路中,目前已建成2.9万公里,1.6万公里在建,还有约4万公路待建。到2010年,国家高速公路的建设目标是:建成5—5.5万公里,实现“东、中联、西通”。届时可贯通“7918”中的“五射、两纵、七横”14条路:北京—上海、北京—福州、北京—港澳、北京—昆明、北京—哈尔滨、沈阳—海口、包头—茂名、青岛—银川、南京—洛阳、上海—西安、上海—重庆、上海—昆明、福州—银川、广州—昆明。实现整个规划需要20—30年。

这个建设目标的确定主要考虑以下几方面因素:

一是在规划国家高速公路之前,国家已经明确在2007年底前要贯通“五纵七横”国道主干线,在2010年要基本建成西部开发8条省际公路通道,为西部大开发创造良好的交通条件。考虑上述两个规划中的高速公路能够在2010年前完成,加上目前在建及今后陆续开工的其他高速公路,到2010年,我国国家高速公路的里程将达到5—5.5万公里。

二是从1998年开始,高速公路建设明显加快,为国民经济的持续快速增长奠定了基础。到2004年底,预计国家高速公路将建成2.9万公里(全国高速公路总里程为3.4万公里,其中地方高速公路约5000公里),其中东部1.3万公里,中部0.9万公里,西部0.7万公里。高速公路的快速发展,既得益于中央实施积极的财政政策,同时也是经济社会发展的客观需求。从当前煤电油运全面紧张的形势看,有关方面专家预计我国今后一段时期交通压力会持续增加,因此,在2010年前,就国家高速公路而言,基本保持每年建设3000-4000公里的速度是适当的。只有保持这种平稳、较快的增长速度,才能避免出现新的瓶颈制约。

三是在2010年形成国家高速公路“东、中联、西通”的发展格局,是与我国经济发展格局相适应的。目前已经建成的国家高速公路有45%集中在东部地区,有31%在中部地区,而西部地区相对较少,只占24%,这基本符合目前我国的经济发展格局以及对高速公路的需求。未来在我国东部的长江三角洲、珠江三角洲、京津冀及环渤海等经济发展相对较快的地区实现高速公路成,对这些地区加快经济发展、率先实现现代化是十分必要的;中部地区高速公路的发展主要是针对“中部崛起”的需要,从交通发展特征上,主要是力求使其尽早形成“承东启西、连南接北”的交通格局,在服务于区域经济发展的同时,更好地为全国经济发展服务;西部地区公路交通发展的目标是为“西部大开发”创造良好的交通条件,并力求在2010年前取得突破性进展,因此2010年以前,西部地区公路建设的重点依然是西部开发省际公路通道,对于高速公路而言,主要是建设国道主干线和西部通道中的高速公路。预计到2010年,东部地区可建成国家高速公路1.8—2.0万公里,中部地区可建成国家高速公路1.6—1.7万公里,西部地区可建成国家高速公路1.6—1.8万公里。

四是从目前高速公路的发展趋势上看,预测2010年国家高速公路建成5—5.5万公里是比较保守的。之所以确定这个目标,主要是考虑了在交通发展过程中,需要高速公路的发展与经济发展相匹配,需要高速公路与一般公路(包括农村公路)协调发展,也需要高速公路与其他运输方式的协调发展。同时,需要从发展实际出发,突出强调高速公路建设的投资效益,避免高速公路发展的盲目性,特别是对于西部地区一些交通量目前还比较小的路段,要合理选择建设时机和技术标准。因此,2010年的建设目标是有一定约束性的,体现了宏观调控的政府意图。

根据计划,到2005年末,建成3.5万公里,占总里程的40%以上;到2007年末,建成4.2万公里,完成五纵七横”国道主干线系统中的高速公路;到2010年末,实现“东、中联、西通”的目标,建成5万-5.5万公里,完成西部开发八条省际通道中的高速公路。根据规划方案,国家高速公路将连接全国所有的省会级城市、目前城镇人口超过50万的大城市以及城镇人口超过20万的中等城市,覆盖全国10亿多人口。将连接全国所有重要的交通枢纽城市,包括铁路枢纽50个、航空枢纽67个、公路枢纽140多个和水路枢纽50个,形成综合运输大通道和较为完善的集疏运系统。实现东部我们预计地区平均30分钟上高速,中部地区平均1小时上高速,西部地区平均2小时上高速的快速出行。

中国这一巨大的高速公路建设,无疑将拉动钢材消费,因而无不引起钢铁业和钢材贸易业的关注和重视,看好这一大市场。从高速公路建设本身而言,就需要大量钢材,因为没有钢材支撑,就无法构筑中国的高速公路。

上海大通钢结构有限公司总经理卢晓南曾多次接受采访,他所在公司生产的高频焊接轻型H型钢,就是高速公路护栏杆所用的最佳钢材。卢总说,高速公路护栏竖柱采用H型,在国外早就开始,且被广泛应用。但长期来,我国还是空白。上海大通钢结构有限公司曾与国家交通部门及有关高速公路建设单位进行了多次探讨,并将其生产的高频焊接轻型薄壁H型钢进行试验,取得成功。实验表明,用轻型H型钢作高速公路护栏竖柱和护栏带,比传统圆型钢管更具防撞性能强、施工简便等优点,且可减少15%以上的钢材用量,因而在国外高速公路建设中被广泛应用。我国于2001年12月1日颁布《公路三波形梁钢护栏》标准,但由于当时国内的H型钢的生产规模较小,品种规格不多,直到2003年下半年,H型钢还没有在高速公路护栏上应用。不久前,由莱芜钢铁集团万力型钢公司生产的48*100热轧轻型H型钢在北京市区至八达岭高速公路长城八达岭段护栏上首次亮相,从而替代传统的圆管。该高速公路段长30公里。八达岭高速公路依山而建,地势落差大,公路入口到出口的落差达数百米,车辆进入八达岭高速公路就一直处于下坡刹车状态,急转弯多,路途险要。采用H型钢作护栏竖柱,以有效降低拐弯处交通事故的发生率,保障车辆和人员的安全。

公路建设,尤其是高速公路的建设,本身所用的钢材很多,主要有高强度螺纹钢、线材、热轧钢板,型钢、镀锌钢管,等等。据有关部门统计,每一公里的高速公路需要消费的钢板(包括防护栏、防护、钢架棚)约90吨左右。上海有家冷弯型钢厂针对高速公路两侧护栏所有的护栏板,开发成功三波的护栏钢板,以增强高速公路的防撞击能力。

业内人士介绍,我国沿海与内陆地区的高等级公路、高速公路的钢制护栏防腐问题一直难以解决,影响公路交通安全装备的使用寿命。马鞍山市鼎泰金属制品公司曾投资1.05亿元,进行稀土多元合金镀层工艺技术的研究,经过努力终于试制成功国产稀土多元合金镀层波形梁钢护栏,填补国内空白。这一钢制护栏在凝露条件下的二氧化 腐蚀试验,其耐腐蚀性能明显优于热镀层产品,镀层 铜试验指标达到或高于国际标准和国家标准的要求,抗腐蚀能力较普通热镀锌产品提高2倍以上。由此,使高速公路护栏的使用寿命比普通镀锌钢板延长一倍以上,防腐蚀的年限达到30年至45年。稀土多元合金镀层护栏钢板投放市场后,立即受到用户的青睐,尤其是被沿海地区的高速公路工程所看好,山东、浙江、安徽、东北等地的高速公路都已采用,潜在的市场很大。

然而,目前国产的稀土多元合金镀层钢板还远不能满足高速公路发展的需求。据悉,迄今为止国内生产这种新颖防腐蚀钢板的企业很少,年产能只有几万吨,若我国在建和即将新建的高速公路全部采用稀土多元合金镀层钢制护栏,显然不能满足。因此,业内人士希望冶金行业充分利用我国丰富的稀土资源,进一步开发防腐蚀性能强、使用寿命长的国产稀土多元合金镀层钢板护栏,以适应我国飞速发展的高速公路建设的需求。据了解,眼下有家金属制品生产企业将投资1亿元,用于开拓稀土多元素镀层金属制品生产规模,年产能为10万吨。

此外,我国高速公路建设,这2万亿元的投资,年均1000亿元左右,又将带动一批产业群。诸如,用于高速公路建设的挖掘机、铲运机、推土机、压路机、装载机、养路车等重要施工机械设备需求将明显增加。据统计,今后3年内,仅公路系统用于新购置施工机械设备的总量将在350亿元至400亿元,我国工程机械市场需求仍有空间。目前中国具有2级以上公路施工资质的企业约400余家,他们大多属国有企业,人力、财力相对雄厚,现在或今后一段时间所需求的机械设备是大功率、大容量、高技术附加值产品,如ZL60型以上的装载机、160马力以上的平地机、320马力以上的推土机、斗容量超过20立方米的铲运机以及与之配套的其他设备。而这些施工机械设备需求的增加,将带动机械制造业的发展,从而带动钢材的需求。中国工程机械工业协会理事长在接受媒体采访时说:我估计2005年国内工程机械行业产销增幅在%左右。

再有,高速公路建成后由此形成的产业带、经济群,对钢材的需求更是一个潜在的大市场。从高速公路上流过的不仅仅是人流物流,而且是商业流、金融流、信息流、文化流。据测算,我国每亿元高速公路的建设投资,能直接带动社会总产出近3亿元。京津塘高速公路天津段已形成9个上档次的高新技术产业园区,京沈高速公路靠路兴起近千个市场。大量新兴产业群体以高速公路为依托,以外向型经济为主体,成为改造我国传统产业、调整产业结构、带动传统企业发展的新的经济增长点。

高速公路促进了交通运输业的发展,带动了汽车工业,现阶段我国的高速公路大都建在运输需求量大、原有一般公路通过能力超饱和的国道主干线上。高速公路一通车,便缓解了出行难,使汽车需求量增加,从而增加了汽车用钢的需求。

高速公路建设对房地产业是一大利好,在高速公路周边的房地产立即升热,一幢幢住宅楼和商业楼拔地而起,由此又惠及到钢铁业和建筑业,8.5万公里的高速公路将托起多少楼群,需要多少建筑用钢。

国运兴,交通兴;交通别染上底特律式城市“老化病”发达,经济繁荣。难怪,有人预测在“五纵七横”高速公路国道主干线建成后,每年可节约燃油10%,创造的直接经济效益每年为400至500亿元,间接经济效益为2000亿元以上。

《国家高速公路规划》的实施,2万亿铺就8.5万公里高速公路,对钢铁业、钢材流通业带来的将是一个巨大的市场,然而如何赢得这一市场,还需下一番功夫。

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