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英菲尼迪G37

时间:2020-02-15 来源网站:兰州汽车网
英菲尼迪G37:宝马之外的选择

  换装全新开发的发动机,英菲尼迪对旗下重量级车型G35进行了“武装升级”,焕然一新的G37成为了该品牌输入中国市场的第一款双门跑车。

  对日产车系有所了解的人,多半知道经典名车天际线(Skyline),作为日本跑车界的一代枭雄,天际线塑造了日式豪华跑车的形象。为了便于在海外市场进行推广,日产将天际线系列纳入了旗下高端品牌英菲尼迪(Infiniti)名下,并改名号为G系列。2002年首度亮相之后,G系列便受到了全球各大市场的关注,日式豪华跑车的印象也留在了驾驶过它的人们心中。5年后的2007年纽约车展,英菲尼迪将改款后的G系列公之于众,其中双门版G37以全新开发的3696ml发动机轻松成为G系列的性能旗舰。2008年底,G37正式进入中国,成为英菲尼迪在中国市场的第一款双门跑车。

  目标 低调多金人士

  作为双门跑车,G37剑指奥迪TT、宝马Z4、保时捷Cayman S等跑车界名角,造型当然要动感。话虽如此,但英菲尼迪并不敢于和欧洲强敌正面交锋,因为谁都看得出来,G37希望赢得的似乎只是那些喜欢动感驾驶,但又不希望过于张扬的多金人士。

  少了两扇车门,G37的侧面线条更加流畅,仿若穿过空气的水滴。G37以G系列本已成熟稳重的外部造型为基础,进行线条上的优化处理,从而得到既运动感十足,又保留了原有豪华气质的外貌特征。

  很显然,G37不会是车主惟一的座驾,但车主又不希望这辆用来消遣的公路玩物过分拉风,因此看上去相对含蓄的G37恰到好处地显露了作为跑车的特性,又不会让车主觉得自己在朋友圈子里显得格格不入。但在细节上,G37体现了日本豪华车的讲究和独特动感语言。侧裙压线、19英寸轮圈、印有“Infiniti”标志的刹车卡钳、粗大的镀铬双出排气管,这些有效提升了G37的卖相。

  不过,在车内,G37只提供了与前款G系列相比几近原封不动的内饰造型,只有从亮金属色饰条和象征运动的纯黑内饰才能让人感到是置身于一辆跑车里,有点被“涮”的感觉。保时捷Cayman S、宝马Z4和奥迪TT的内饰都用很具运动特色的方式表明了身份,比如大面积金属饰板、硬朗的中控台造型、桶形跑车座椅等等,但这些元素G37都没有,实属遗憾。

  开起来就像凯美瑞

  发动机启动的瞬间,G37会有爆发式的发动机轰鸣声,随后便安静下来,这相当调动人的情绪。赶快调整好坐姿、调整好方向盘位置及后视镜角度,系上安全带,一脚重踩油门。

  英菲尼迪为G37打造了全新的6缸发动机,将原有排量增至3696ml,并将压缩比提高至11.0,使它获得更大的动力输出,241千瓦的最大功率和363牛/米的最大扭矩不仅超越家族前辈,更是大幅超越竞争对手。

  既然是跑车,就可以到山路探究它的操控实力。G37使用了先进的4WAS四轮转向辅助系统,能帮助车辆快速过弯。在高速弯道中,这套系统的确起到了一定作用,转向很轻松准确。不过,由于较长的轴距设定(2850mm,比大中型轿车雅阁还要长),使得英菲尼迪失去了在低速弯道中的灵活性,加上车头太重,致使过弯速度受限,容易产生转向不足。

  实际上, G37虽是双门跑车,但它更大程度上还是一款注重日常使用舒适性的轿跑车,其悬架比一般轿车硬,比纯粹的欧洲跑车软,这限制了其操控性的发挥,但提升了驾乘舒适性,适合更为广泛人群的口味。想象一下,一位年轻的贵妇驾驶这样一辆精致的跑车,在阳光明媚的下午约见密友,她需要的只是一辆与众不同的车,至于性能,只要够舒适就行,哪怕它开起来就像凯美瑞。

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